10万多的高性能ADV Tiger850 Sport实拍

虽然增加了Sport后缀来凸显其与Tiger900家族的不同，但从操控把设计和位置来看，依然是不折不扣的ADV取向。

5寸全彩TFT仪表不但具备更丰富的行车资讯显示，也让界面更加清晰直观。另外在电控系统上，Tiger850 Sport还拥有道路和雨天两种驾驶模式供驾驶员切换，每种驾驶模式对应了不同的节气门响应、ABS、牵引力控制等级。

Tiger850 Sport按键布局基本继承了Tiger家族的设计，合理布局让操作更加便捷，同时五轴摇杆的存在最大限度的减少了误操作的可能。

越野车风格的分体式水箱更有利于散热，这也是继承了Tiger900系列的精巧设计。

钢管编织车架一直是Tiger家族的一大设计亮点，极佳的刚性表现和视觉效果展现出ADV车型硬派的一面，更多轻量化部件的应用也让它的车重明显降低。

另外一个比较显著的变化就是副车架部分，老款Tiger800系列采用了一体式主副车架，这样设计既不利于维修，也变相提升了后期更换成本，采用可拆卸式的优点十分明显。

由MARZOCCHI提供的45mm倒立式前叉甚至要比12-15万元区间的ADV车型规格更高，虽然前叉不具备任何调节功能，但180mm的长行程赋予了其一定越野能力。

后悬挂系统同样由MARZOCCHI提供，多连杆结构的加入让可用行程变得更长，同时对于路面颠簸的吸收能力也有一定程度提升，手动预载调节功能更是可以让驾驶员根据车辆载重情况调整弹簧预载。

Brembo提供的STYLEMA辐射式对向四活塞卡钳相较于M4.32规格更高，搭配双320mm浮动盘保证了制动性，后刹车系统同样由Brembo提供，整车标配ABS系统。

在动力方面，Tiger850 Sport同样搭载了那台888cc直列三缸发动机，经过优化调整后获得了更易上手的驾乘体验，动力不但覆盖了更加宽泛的转速区间，让城市道路中驾驶同样舒适；其最大功率为85马力/8500rpm，最大扭矩为82Nm/6500rpm。

　　总结：

　　通过动力、配置、车身设计这三点来看，Tiger850 Sport的确拥有跨级般的表现，这放在几年前你很难想象一款拥有如此素质的进口ADV能够卖到10万出头的价格。而且三缸的设定对于那些对并列双缸有意见的消费者也是一剂猛药，当你选择Tiger850 Sport后，你还获得了声浪上的愉悦感。总体来看，Tiger850 Sport在市场中暂时难觅对手，即便是以性价比和蓝天白云庇佑下的F750GS。

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